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- 作者: 万川
- 来源: 中国知识产权
- 日期: 2015-12-08
- 浏览次数: 984次
中国红映衬在白色机身上格外鲜艳夺目，11月29日，这架饱含自主创新智慧的ARJ21-700新支线飞机从上海飞到成都，正式加入成都航空机队，是交付使用的中国首款自主知识产权喷气式支线飞机。
“这是继11月2日C919大型客机总装下线后，我国航空工业又一重大突破，实现了国内航线首次拥有自主知识产权喷气式支线客机的梦想，标志着我国走完了喷气式支线客机自主设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程，具备了客机产业的自主研制能力。”在成都机场，中国商用飞机有限责任公司（下称中国商飞）总经理贺东风兴奋地对向记者表示。
知识产权圆梦
“从2002年立项，到今年交付使用，不计原有的基础技术专利，近年来与ARJ21直接相关的创新技术已提交的专利申请就有272件，ARJ21是自主创新的成果，更是诸多专利的结晶。”中国商飞ARJ21项目总指挥罗荣怀向本报记者表示，ARJ21支线飞机是中国首次按照国际民航规章标准自主研制、拥有自主知识产权的中短程新型喷气式支线飞机，包括基本型、货运型和公务机型等系列型号，按照客户需求，客舱座位可在78座至90座之间调节，航程在2225公里至3700公里，主要用于从中心城市向周边中小城市辐射航线的使用要求。
据介绍，ARJ21飞机于2002年4月由国家批准立项，按照国际民航章程规定，要完成一系列的试飞验证，才能交付民航公司使用。其在2008年11月28日在上海成功首飞。首飞以来，先后投入5架飞机进行试飞验证，累计安全试飞2942架次，5258小时。2014年4月9日，ARJ21飞机赴北美开展自然结冰试飞取得成功，实现了3万公里环球飞行。2014年12月30日，中国民用航空局颁发了ARJ21新支线飞机型号合格证。2015年3月16日起，在全国15个机场开展了为期半年的航线演示飞行，体验飞行乘客达到1866人次。截至今年11月8日，通过了所有测试，完成了正式交付前的所有工作。
“这些技术环节都有赖于专利等知识产权的支撑。”罗荣怀介绍，历时十几年的研发过程中，形成了一套民航飞机的技术创新体系，一批关键技术得以攻克，掌握了一系列自主知识产权的新技术、新材料、新工艺，取得了一批重要创新成果，获得了大中型客机的研发经验，不仅满足了项目自身的需要，而且为C919大型客机的研发奠定了坚实的基础。
航空产业展翅
“从飞机研制到航空产业，其特点就是技术高度密集，没有知识产权支撑是不可想象的。”中国商飞知识产权管理委员会主任吴光辉表示，中国商飞高度重视知识产权工作，制定了企业的知识产权管理体系，设立了专门的机构，采取了一系列有效措施，推进了企业的知识产权创造、运用、保护和管理，取得了一系列成绩。配合ARJ21等客机的研制，广泛开展了产学研合作，全国20多个省市的百余家高校、科研机构、企业与中国商飞合作，合作创新的技术分别提交专利申请有上万件之多，构筑了ARJ21飞机自主知识产权的底气。
“自主研发ARJ21，不但展示了我国的自主创新能力，同时也推动我国逐步建立自主知识产权的航空产业体系，提升了我国航空产业配套能力。”北京航空航天大学教授张曙光在接受本报记者采访时表示，从ARJ21到C919，我国的航空产业发展正呈现出充满希望的新气象。
ARJ21飞机在示范运营初期将以成都为基地，采取点对点飞行模式，围绕有利于飞行安全、运行保障的原则进行航线编排。根据中国民航相关规定，ARJ21型飞机将在空载试运营3个月后正式载客运行。
专业机构研究报告显示，未来20年，国内支线客机市场需求量将超过1000架，国际支线客机市场需求将超过6000架。如果我国拥有足够的设计、生产和管理能力，20年后，ARJ21-700支线客机将为我国整个航空产业带来巨大的利润，使我国航空产业站上更高的台阶。
“航空产业历来代表着一个国家的创新水平和制造水平，以ARJ21为起点，大力提升自主知识产权创造运用能力，必将提升我国航空产业的国际竞争力。”张曙光认为。
“这是继11月2日C919大型客机总装下线后，我国航空工业又一重大突破，实现了国内航线首次拥有自主知识产权喷气式支线客机的梦想，标志着我国走完了喷气式支线客机自主设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程，具备了客机产业的自主研制能力。”在成都机场，中国商用飞机有限责任公司（下称中国商飞）总经理贺东风兴奋地对向记者表示。
知识产权圆梦
“从2002年立项，到今年交付使用，不计原有的基础技术专利，近年来与ARJ21直接相关的创新技术已提交的专利申请就有272件，ARJ21是自主创新的成果，更是诸多专利的结晶。”中国商飞ARJ21项目总指挥罗荣怀向本报记者表示，ARJ21支线飞机是中国首次按照国际民航规章标准自主研制、拥有自主知识产权的中短程新型喷气式支线飞机，包括基本型、货运型和公务机型等系列型号，按照客户需求，客舱座位可在78座至90座之间调节，航程在2225公里至3700公里，主要用于从中心城市向周边中小城市辐射航线的使用要求。
据介绍，ARJ21飞机于2002年4月由国家批准立项，按照国际民航章程规定，要完成一系列的试飞验证，才能交付民航公司使用。其在2008年11月28日在上海成功首飞。首飞以来，先后投入5架飞机进行试飞验证，累计安全试飞2942架次，5258小时。2014年4月9日，ARJ21飞机赴北美开展自然结冰试飞取得成功，实现了3万公里环球飞行。2014年12月30日，中国民用航空局颁发了ARJ21新支线飞机型号合格证。2015年3月16日起，在全国15个机场开展了为期半年的航线演示飞行，体验飞行乘客达到1866人次。截至今年11月8日，通过了所有测试，完成了正式交付前的所有工作。
“这些技术环节都有赖于专利等知识产权的支撑。”罗荣怀介绍，历时十几年的研发过程中，形成了一套民航飞机的技术创新体系，一批关键技术得以攻克，掌握了一系列自主知识产权的新技术、新材料、新工艺，取得了一批重要创新成果，获得了大中型客机的研发经验，不仅满足了项目自身的需要，而且为C919大型客机的研发奠定了坚实的基础。
航空产业展翅
“从飞机研制到航空产业，其特点就是技术高度密集，没有知识产权支撑是不可想象的。”中国商飞知识产权管理委员会主任吴光辉表示，中国商飞高度重视知识产权工作，制定了企业的知识产权管理体系，设立了专门的机构，采取了一系列有效措施，推进了企业的知识产权创造、运用、保护和管理，取得了一系列成绩。配合ARJ21等客机的研制，广泛开展了产学研合作，全国20多个省市的百余家高校、科研机构、企业与中国商飞合作，合作创新的技术分别提交专利申请有上万件之多，构筑了ARJ21飞机自主知识产权的底气。
“自主研发ARJ21，不但展示了我国的自主创新能力，同时也推动我国逐步建立自主知识产权的航空产业体系，提升了我国航空产业配套能力。”北京航空航天大学教授张曙光在接受本报记者采访时表示，从ARJ21到C919，我国的航空产业发展正呈现出充满希望的新气象。
ARJ21飞机在示范运营初期将以成都为基地，采取点对点飞行模式，围绕有利于飞行安全、运行保障的原则进行航线编排。根据中国民航相关规定，ARJ21型飞机将在空载试运营3个月后正式载客运行。
专业机构研究报告显示，未来20年，国内支线客机市场需求量将超过1000架，国际支线客机市场需求将超过6000架。如果我国拥有足够的设计、生产和管理能力，20年后，ARJ21-700支线客机将为我国整个航空产业带来巨大的利润，使我国航空产业站上更高的台阶。
“航空产业历来代表着一个国家的创新水平和制造水平，以ARJ21为起点，大力提升自主知识产权创造运用能力，必将提升我国航空产业的国际竞争力。”张曙光认为。
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